春の九州鈍行旅2012（その5：湯前→人吉市内散策）
[春の九州鈍行旅2012 記事一覧はこちら]
その4の続き。
球磨川沿いに肥薩線で人吉駅までやってきた私。
人吉温泉駅からくま川鉄道に乗車し、列車は終点、湯前駅に到着。
湯前駅の駅名票。
湯前駅の駅舎。
湯前駅80円区間（硬券小児券）
裏面。券番000796。
硬券と書いたが、ボール紙で出来た半硬券とでも言うべきもの。
額面は80円であるが、購入時、運賃改定後の90円での発売となっていた。
駅舎内に掲示された湯前線の歴史年表。
駅前の案内地図。
駅舎裏手へ。
線路終端部の先にある「レールウィング」と称するモニュメント。
改札内へ。
停車中のKT-203。
KT-203・103の連結部。
普通 人吉温泉行 14D KT-203号車に乗車。
再び湯前線に乗り、人吉温泉駅へ戻る。
人吉温泉→相良藩願成寺の片道乗車券（小児券売機券）。
人吉温泉駅ホーム上の券売機で購入。
ホームから見たくま川鉄道の車両基地。
2012年の訪問当時はKT-100・200形が現役であったが、2016年現在は全て新車のKT-500に置き換えられている。
くま川鉄道ホームからSL人吉が見えた。
そのSL人吉の滞泊などに、この石造車庫を使用しているとのこと。
駅舎外へ。
人吉駅入場券（券売機小児券）。
この他、記念入場券を購入。
駅前にそびえ立つ城型のからくり時計。
駅舎右手には駅弁屋。
さて、駅舎左手の線路沿いへ。
ちょうどSLが発車していくところであった。
SL人吉が八代方面へと去っていった。
左手にはこの走り去るSLと並走する人力車が。
人吉市街を散策。
球磨川沿いに出た。
パノラマ画像風。
中流域であるからか川幅はそこまで広くはない。
人吉城跡。現在は公園である。
人吉駅舎へ戻る。
次に乗車予定の列車は17:09発の吉松行き。この時点で15時半を回っていなかったので、あと1時間半程度の空き時間がある。
駅横のくま川鉄道ホームと駅裏手へ通じる跨線橋から、駅の東側を望む。
ズームしてみると、作業員の方がいる踏切の先で線路が合流し、単線になっている。
くま川鉄道は人吉温泉駅を出たあと、数百mだけ肥薩線を走り、相良藩願成寺駅手前で再び分岐する形になっている。
かつて国鉄湯前線であった名残であろうか。
泉極SAGARAなどという何処かで見たようなネーミングのポスターが跨線橋に掲示されていた。
跨線橋を通りぬけ、駅裏手へ。
岩壁に人工的に作られたような穴が。
よくよく見てみると、これまた人為的に彫られたとみられる絵のようなものが見える。
ここは国指定史跡の大穴横穴群といい、6～7世紀、古墳時代に作られた墓だそうだ。
史跡の近くには、石造車庫を間近に見られるスペースが。
駅の八代方にある4種踏切から、車両基地や車庫、駅構内を望む。
ちょうど八代から乗ってきたキハ220-1102が回送されているところであった。
その6に続く。
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その4の続き。
球磨川沿いに肥薩線で人吉駅までやってきた私。
人吉温泉駅からくま川鉄道に乗車し、列車は終点、湯前駅に到着。
湯前駅の駅名票。
湯前駅の駅舎。
湯前駅80円区間（硬券小児券）
裏面。券番000796。
硬券と書いたが、ボール紙で出来た半硬券とでも言うべきもの。
額面は80円であるが、購入時、運賃改定後の90円での発売となっていた。
駅舎内に掲示された湯前線の歴史年表。
駅前の案内地図。
駅舎裏手へ。
線路終端部の先にある「レールウィング」と称するモニュメント。
改札内へ。
停車中のKT-203。
KT-203・103の連結部。
普通 人吉温泉行 14D KT-203号車に乗車。
再び湯前線に乗り、人吉温泉駅へ戻る。
人吉温泉→相良藩願成寺の片道乗車券（小児券売機券）。
人吉温泉駅ホーム上の券売機で購入。
ホームから見たくま川鉄道の車両基地。
2012年の訪問当時はKT-100・200形が現役であったが、2016年現在は全て新車のKT-500に置き換えられている。
くま川鉄道ホームからSL人吉が見えた。
そのSL人吉の滞泊などに、この石造車庫を使用しているとのこと。
駅舎外へ。
人吉駅入場券（券売機小児券）。
この他、記念入場券を購入。
駅前にそびえ立つ城型のからくり時計。
駅舎右手には駅弁屋。
さて、駅舎左手の線路沿いへ。
ちょうどSLが発車していくところであった。
SL人吉が八代方面へと去っていった。
左手にはこの走り去るSLと並走する人力車が。
人吉市街を散策。
球磨川沿いに出た。
パノラマ画像風。
中流域であるからか川幅はそこまで広くはない。
人吉城跡。現在は公園である。
人吉駅舎へ戻る。
次に乗車予定の列車は17:09発の吉松行き。この時点で15時半を回っていなかったので、あと1時間半程度の空き時間がある。
駅横のくま川鉄道ホームと駅裏手へ通じる跨線橋から、駅の東側を望む。
ズームしてみると、作業員の方がいる踏切の先で線路が合流し、単線になっている。
くま川鉄道は人吉温泉駅を出たあと、数百mだけ肥薩線を走り、相良藩願成寺駅手前で再び分岐する形になっている。
かつて国鉄湯前線であった名残であろうか。
泉極SAGARAなどという何処かで見たようなネーミングのポスターが跨線橋に掲示されていた。
跨線橋を通りぬけ、駅裏手へ。
岩壁に人工的に作られたような穴が。
よくよく見てみると、これまた人為的に彫られたとみられる絵のようなものが見える。
ここは国指定史跡の大穴横穴群といい、6～7世紀、古墳時代に作られた墓だそうだ。
史跡の近くには、石造車庫を間近に見られるスペースが。
駅の八代方にある4種踏切から、車両基地や車庫、駅構内を望む。
ちょうど八代から乗ってきたキハ220-1102が回送されているところであった。
その6に続く。
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